İronik: Bir arama motoruna “trafik yönetimi” yazdığınızda – önce neyin geldiğini tahmin edin. “Karayolu trafiğini” düşünürken veya söylerken haklıydınız: sokaklar, otoyollar, kırsal yollar, toplu taşıma, karayolu polisi, kentsel gelişim vb. ”İnternet” sorgusunun eklenmesi bizi bugünün konusuna getiriyor.
Gerçek ve sanal trafiğin çok ortak noktası var. İkisinin benzerliklerini ve farklılıklarını titizlikle işaret ederek zaman ayırabilirsiniz. Bizim özel endişemiz, her ikisinin de zonklama özelliğidir: tıkanıklık. Bir başka ironi de şudur: Bu ortak sorun kendini oldukça farklı bir şekilde ortaya koymaktadır. Gerçek hayatın arka yolları genellikle boş ve kazasızdır – belki de rakunlarla yarışmaya çalışan sarhoş bir bisikletçi hariç. İnternet sıkışmaları tipik olarak Bilgi Otoyolundan sapmalarda meydana gelirken.
Vatoz Servis Ağ Geçidi [/ text_with_btn]
Yol ve internet trafiğinin ana farklılığını yönlerde görüyoruz. Güneydoğu Asya’da sürüş sırasında bayt değişimine bakın. Örgütlü bir Batılı göz için çılgınca telaşlı görünüyor – çok saygı duyulan Güngör’e göre “her şey her şeyle bağlantılı”. Yine de yerel halk, nadir görülen büyük kazalarla hedeflerine ulaşmaya devam etmeyi başarıyor.
Teknik alın veya yakalanın
Trafik yönetimi, belli ki, kurallar ve düzenlemeler bütünüdür. Pek çok ortak nokta ile – bu, internet trafiğine giden yolda bile trafik kurallarının uygulanabileceği anlamına mı geliyor? Bakalım. (Ama tam yerinde bahse gireriz: pek değil).
Her türlü insan faktörü öncelikle dışlanmalıdır. Kendinizi tüm bölgenin yalnız trafik kontrolörü olarak hayal edin – sadece yoğun ve sokak lambası olmayan kavşaklarla değil, aynı zamanda “Beşinci Unsur” daki gibi 3D trafikle de. Dikkat süreniz saniyeler içinde sona eriyor, sonra dayanıklılığınız, yeterince yakında – görevlerinizi yerine getirme yeteneği ve iradesi. Bu nedenle, benzer bir grup olarak konumunuzun otomatikleştirilmesi gerekir – böylece sistem tüm alanı izleyebilir ve kahvenize ve çöreklerinize saldırırken sizi herhangi bir anormallik konusunda uyarabilir.
İnternet Servis Sağlayıcısı (ISS) otomasyonu birçok trafik yönetimi sektöründe kullanabilir. İzlemedeki otonom işlemler (yine akılda taşınma) modern bir robotik şanzımanla karşılaştırılabilir. Uygulanan yüke tam olarak uygun olarak çalışır ve kendi başına en iyi oranı seçer. Ancak sürücü, istediği zaman kaydırmak için kola dokunarak her an müdahale edebilir. İnternet trafiğine geri dönme: ıss’nin ihtiyaç duyduğu tüm göstergeler baş göstergeler olarak atanabilir; yeniden atama, toplama veya çıkarma, mevcut diğer göstergelere manuel olarak uyma – hepsi gerçek zamanlı olarak mümkündür. Biraz ileriye bakmak: Trafik yönetimindeki diğer şeyleri önceden belirlemek ve kontrol etmek neredeyse aynı şekilde gider.
Verme hakları, sorumluluklar da
Trafik sıkışıklığıyla mücadele etmek için akıllı beyinler kavşak ve sokak lambası kurallarıyla geldi. Siber uzay için, ikincisinin karmaşık doğası nedeniyle pek uygulanamazlar: 2B hareket yerine hava sahası kontrolünü düşünün ve her kontrol bölgesine en az birden fazla havaalanı eklemeyi unutmayın. Yine de aksini ortaya koyan başka bir ortak özellik daha var – ve bizim durumumuz için sadakatle bir kurtarma.
Trafikteki arabaların hepsi birbirine benzemez: sirenlere ve çakarlara yol açmanız gerekir, bazı yargı bölgeleri toplu taşıma araçlarına boyun eğmeyi gerektirir, belirgin ağır nakliyeler, demiryolları haçları vb. Vardır. Siber trafik, analiz edilmezse hepsi aynı görünüyor, sadece birler ve sıfırlar. Çeşitli izleme araçları, daha fazla trafik kullanımı için ilk adımı atar: etiketler koyarlar.
- E-postalar gibi gerçek zamanlı olmayan trafik, ağ performansı için en küçük tehdittir. Ancak çoğu iş saatlerinde üretilir.
- Mesajlaşma veya güvenli işlemler gibi etkileşimli trafik çok fazla yer kaplamaz, ancak hızlı seyahat etmek için kritik öneme sahiptir; Aksi takdirde tekrarlama ihtiyacı ile bağlantılar kaybolabilir.
- Gecikmeye duyarlı trafik, ses ve video akışı her şeyden önce bir öncekine benzer, ancak hacimlerde daha yüksektir ve aralıklı olmayan iletim için daha da incedir.
- Yoğun trafik – video, grafik, FTP – muhtemelen çok fazla bant genişliği tüketmesi nedeniyle ISS’ler için en büyük baş ağrısıdır.
Uygun şekilde etiketlenmiş (söz konusu otomasyonla önceden belirlenmiş olduğunu düşündüğümüz belirli verilerin türü, kaynağı ve hedefi), trafiğe daha sonra geçiş hakkı verilebilir. Ya da durdu – iyi, verildi – daha iyi zamanlara kadar, genellikle saniyeler içinde ölçüldü. Özel trafik yönetimi kurulumu tamamen belirli bir ıss’nin elindedir ve burada yine de insan faktörü devreye girer.
Trafik yönetimi kadar güçlü araçlarla, o kadar titiz olmayan bir ıss’nin (çalışanları için değil) haksız avantaj elde etmesi için cazibeler vardır. Birden fazla olmasa da, tercih edilen ticari ortakların trafiğini müşterilerin verilerinin geri kalanına iten sağlayıcıların vakaları vardı. Bir ıss’nin rekabetçi bir ISS’NİN bant genişliğini kasıtlı olarak tıkaması teorik olarak bile mümkündür. Bu tür eylemlerle mücadele etmek için, tüketici haklarının daha iyi korunmasına yönelik niyetlerle birlikte, kesişen birkaç hamle yapılmaktadır.
ABD Federal İletişim Komisyonu (FCC) internet özgürlüğü konusundaki bir avuç girişimi kabul etti. Belgelere göre, özellikle ISS’ler “ağ yönetimi uygulamalarını kendi web sitelerinde veya FCC ile açıkça açıklamalıdır”” Net (ağ) tarafsızlık, tartışılan, eleştirilen, değiştirilen, yani gelişmekte olan dünya çapında paradigmadır. Başlangıçta, “İnternet servis sağlayıcılarının tüm internet iletişimlerine eşit davranması ve kullanıcı, içerik, web sitesi, platform, uygulama, ekipman türü, kaynak adresi, hedef adresi veya iletişim yöntemine göre farklı ayrımcılık yapmaması veya ücret almaması gerektiğini” belirtir.
Bununla birlikte, günümüzün trafik yönetimi hem teknik hem de ahlaki açıdan “en iyi uygulamalara” bağlı kalmaktadır. Bu “en iyi uygulamaları” gerçek zamanlı olarak detaylandırmak veya daha doğrusu geliştirmek.
Yanlış taraf gerçekten sorun değil
Her sürücü ve hatta bir yaya aynı fikirde olacaktır: işleri “ayna gibi” yapmak kabustur. Trafiği “yanlış yoldan” izlemek ya da vites kolunu “yanlış” elde tutmak – aman Tanrım, neden acı çekmemi sağlıyorsun?.. Öyleyse internet tanrıları merhametlidir: her iki taraftan da geçiş yapabilirsiniz.
Halka açık yollar, yani ortak siber alan, çoğunlukla IPv4 olarak bilinen İnternet Protokolünün eski sürümünü kullanır. Hız kilometre varış noktası sınırı dışında bunda yanlış bir şey yok. Olası toplam IPv4 adresi miktarı kabaca 4,3 milyardır – zaten Dünya nüfusundan daha düşüktür, bu nedenle bağlı her cihaz tanınmama riski altındadır. Daha yenisi olan İnternet Protokolünün 6. sürümü, trilyonlarca trilyonlarca benzersiz IP adresine izin verecek şekilde tasarlanmıştır. Dünya yavaş yavaş Ipv6’ya geçiyor, ancak şu anda bu çözüm çoğunlukla kurumsal ağlarda, yani özel araç yollarında uygulanıyor.
Mümkün olan en yumuşak geçişi kolaylaştırmak için genellikle NAT olarak adlandırılan çevirmenler çağrılır. Trafik yönetim araçlarının geri kalanı gibi yine düzgün bir şekilde ayarlanırsa sorunsuz bir şekilde performans gösterirler.
Vatoz, tercih edilen araç
Keşke Corvette modellerinden biri olarak kabul edilebilseydi. Aslında, onu düşündüğümüz performans açısından en yeni güzellikle karşılaştırmayı çok isteriz. Vatoz Hizmeti aşağıdakiler için güçlü bir çözümdür:
- Trafik önceliklendirme; bant genişliği tahsis eder ve Hizmet Kalitesini artırır.
- Ağ kaynak yönetimi; sistem performansı hakkında gerçek zamanlı geri bildirim sağlar.
- Sistem yönetimi; sunucuları ve diğer ağ bileşenlerini denetler.
- Diğer çeşitli ağ sorunları; Yoldakilerden farklı olarak, polis yerine “polislik” kullanıyoruz.
Stingray Service Gateway, kötü niyetli girişimler için ağ durumunuz ve performansınız için heyecan verici olduğu kadar yırtıcıdır.
